St. Pauli Elbtunnel:
Obra maestra de la ingeniería
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Hamburgo – la ciudad de los superlativos: el puerto más grande, los almacenes más grandes, la mayoría de las empresas de medios, el distrito de entretenimiento más grande, los musicales más famosos. Pero no se detiene ahí.
Hafen City también tiene una obra maestra de la ingeniería para ofrecer: el túnel Elbtunnel de St. Pauli, que se inauguró en 1911.
Dos tubos de túnel de 426,5 metros de longitud, conectan el borde norte del puerto en los muelles de St. Pauli con la isla Elbinsel Steinwerder.
Alrededor de 45.000 personas pasaron por la vía cada día el 7 de septiembre de 1911, cuando se inauguró la vía subacuática. Por ejemplo, fue la expansión de la “Puerta al Mundo” lo que motivó la construcción del Elbtunnel. Aumentó el número de trabajadores que tenían que desplazarse desde la ciudad hasta el puerto y los astilleros.
El primer túnel fluvial en Europa en ese momento fue una sensación técnica y fue construido bajo la dirección del constructor Otto von Stockhausen. Una placa de avance hidráulica había perforado los tubos con un diámetro de alrededor de 6 metros a través del terreno (método de avance con cuchilla).
Alrededor de 4.400 trabajadores participaron en el proyecto, palando arena y tierra frente a la cuchilla de perforación. La cavidad resultante fue asegurada con segmentos de hierro remachados (precursores de los Tübbings actuales).
El proceso de aire comprimido evita que el agua penetre a través del sustrato arenoso mediante sobrepresión. Arquitectónicamente, el túnel impresionaba entonces como lo hace hoy: una estructura redonda de aspecto antiguo con un techo abovedado en el lado de los muelles de atraque conduce al cruce del Elba. La entrada sur a la isla de Steinwerder fue gravemente dañada durante la Segunda Guerra Mundial.
Originalmente, ambos edificios tenían el mismo diseño. Solo insistieron en ladrillos rojos y así se integraron con la imagen de los edificios aduaneros y del astillero circundantes.
En St. Pauli se utilizaron piedra toba, basalto y granito, que visualmente combinaban con los muelles de atraque.
Cuatro cabinas para carritos y bicicletas, dos pequeños ascensores para pasajeros y escaleras conducen cada uno casi 24 metros hacia abajo en los edificios del pozo. Desde allí, los transeúntes ingresan al túnel revestido con azulejos de color claro, que está decorado con relieves de gres que muestran el mundo del Elba con motivos marítimos como criaturas marinas.
Hoy en día, el túnel submarino ha perdido en gran medida su importancia infraestructural, entre otras cosas debido a la construcción del Nuevo Túnel del Elba.
Sin embargo, todavía lo atraviesan a diario muchos turistas, ciclistas y peatones, mientras que pronto será bloqueado permanentemente para vehículos. Como un punto de referencia y atracción popular en Hamburgo, así como un lugar buscado para eventos, filmaciones y sesiones fotográficas, el Viejo Túnel del Elba es una parte indispensable de la ciudad.
Ha sido un monumento protegido desde 2003 y ha recibido el “Hito histórico de la ingeniería en Alemania” por la Cámara Federal Alemana de Ingenieros y la Cámara de Ingeniería de Hamburgo desde 2011.
Una gran responsabilidad y un desafío estructural para la Autoridad Portuaria de Hamburgo (HPA), que planifica y supervisa las extensas obras de reparación del túnel Elbtunnel de St. Pauli en nombre de la Ciudad Hanseática. La estructura completa de Tübbing ya fue expuesta y revisada en el tubo este, se reemplazaron las conexiones de remaches y tornillos y se sellaron las juntas.
Además, los azulejos de la pared, la calzada y la iluminación fueron renovados o restaurados conforme al modelo histórico en coordinación con la preservación del monumento. También se incorporó equipamiento técnico moderno en el túnel con un sistema automático de conteo, detectores de humo y mucho más.
Tras la exitosa finalización y reapertura de la restauración del tubo este el 26 de abril, las medidas de restauración continuaron en el tubo oeste desde el 3 de junio de 2018.
También se reconstruirán dos escaleras para peatones como parte de la reparación del túnel. Se utilizó el mortero de inyección FIS EM Plus de fischer junto con una varilla roscada M27 para asegurar la estructura, que tiene aproximadamente 20 metros de altura en el lado sur.
“Incluso bajo condiciones extremas, como en zonas propensas a terremotos, el sistema de fijación química es una opción segura para introducir cargas pesadas de manera segura en el concreto a largo plazo”, enfatiza Arne Saggau, ingeniero de aplicaciones de fischer en el campo, quien desempeña un papel clave en el apoyo al proyecto.
