Parada segura para un ícono bávaro

El sistema de fijación de alta resistencia fischer asegura el puente Echelsbach

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Parada segura para un ícono bávaro
Referencias
Con un vano de arco de 140 m, el Puente Echelsbach ha estado salvando la profunda Garganta Ammer a una altura de hasta 80 m sobre el fondo del valle durante más de 90 años. Su longitud total es de 182 m. Conecta las comunidades de Bad Bayersoien y Rottenbuch en el suroeste de Alta Baviera. La Carretera Federal 23, que se extiende desde Peiting hasta la frontera germano-austríaca cerca de Griesen, pasa sobre el Puente Echelsbach. Para preservar y asegurar la estructura para el futuro, se llevó a cabo la "Medida de Construcción B 23, Renovación Parcial del Puente Echelsbach" desde 2017 hasta 2021.
El puente fue construido en 1929 utilizando el método de construcción Melan-Spangenberg con los arcos de puente más grandes de su tipo en el mundo. En este método de construcción, desarrollado por el ingeniero civil austríaco Joseph Melan (1853 - 1941) y adaptado por el Prof. Heinrich Spangenberg (1879 - 1936) para grandes luces, se erige un arco de celosía de acero en el estribo libre. A este se le adhiere un encofrado interior y exterior. Luego se hormigona por secciones. El proyecto de construcción "B 23, renovación parcial del Puente Echelsbach" ya había sido precedido por cuatro renovaciones.
Probablemente el puente temporal más grande de Alemania, la renovación parcial realizada entre 2019 y 2021 permitió que el tráfico en la B 23 continuara circulando durante las obras. En la estructura principal, se conservaron y repararon los arcos catalogados. El resto del puente antiguo fue desmontado. Además, se construyó un nuevo arco con un sistema portante similar sobre los arcos existentes. Se colocaron nuevas barandas en las cabezas del puente.

Perfil del objeto

Año de fabricación:
1929
Finalización de la renovación parcial:
2021
Longitud total:
182 metros
Tipo de objeto:
Puente
Para fijar de manera segura las barandas de acero de 2,50 m de altura en una construcción especial al concreto de la tapa del puente, el ingeniero estructural optó por una solución de fijación del grupo de empresas fischer. Se utilizó el mortero de inyección fischer FIS HB junto con aproximadamente 2.500 varillas de anclaje fischer FHB II AL M16x160 A4 de acero inoxidable. La empresa encargada de realizar el trabajo fue Schallschutz Schröder GmbH de Múnich. El sistema permite anclar cargas pesadas de forma segura en el concreto. La certeza la proporciona la ETA Opción 1 para concreto fisurado y la aprobación suiza contra impactos. El rendimiento del mortero de viniléster libre de estireno en combinación con la varilla de anclaje asociada con geometría de cono optimizada resulta en un alto grado de eficiencia económica: pocos puntos de fijación y pequeñas placas de anclaje son suficientes para lograr una sujeción segura. La combinación del mortero de inyección FIS HB y la varilla de anclaje FHB II es especialmente adecuada para instalaciones en serie al aire libre.
Según el BMVI (Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital), actualmente hay alrededor de 40.000 puentes en la red de carreteras federales principales. Muchos de ellos necesitan ser renovados. Una razón de esto es la avanzada antigüedad de las estructuras. Los grandes viaductos, en particular, fueron construidos en su mayoría hace al menos 50 años. Otra causa es el aumento del tráfico, especialmente en el área del transporte de mercancías pesadas. Para prevenir catástrofes como el colapso del Puente Morandi en Génova, Italia, son necesarias inspecciones regulares y, si es necesario, renovaciones. Por lo tanto, las medidas de construcción como "B 23, renovación parcial del Puente Echelsbach" contribuyen de manera importante a la seguridad de las personas y la infraestructura.

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